Компания "Лянча-лямбда"
"Лянча-лямбда" вписала в автомобильную историю золотую страницу. Этот автомобиль стал эпохальным не только для фирмы, но и для мирового автомобилестроения. Существует легенда о событии, которое предшествовало появлению этого автомобиля. В 1920 году Лянча ехал с матерью в отчий дом, в Фобелло. На одной из колдобин у его машины сломалась передняя рессора: это немного не привело к аварии. Тогда Лянча дал задачу своему КБ на разработку независимой передней подвески. 15 марта 1921 года на заседании руководства фирмы решали вопросы о введении патентованного "частично самонесущего" кузова и независимой передней подвески. Сотрудник КБ Баттиста Фалькетто начертил четырнадцать (!) вариантов подвески, из которых лучший выбрал сам Лянча. Конструкция оказалась простоя и надежной, со временем ее переняли другие фирмы. Основой кузова служила, в сущности, пространственная рама из листовой стали с вырезами для облегчения, к ней крепились внешние панели. Автомобиль вышел легким и крепким. Двигатель V4 (развал 13°) спроектировали Рокко и Кантарини. Мотор с верхним распредвалом (рабочий объем 2120 см3) развивал 50 л.с. при 3000 об/мин. Воспаление действовало от магнето высокого напряжения. Слева по ходу двигателя располагался вал повода водной помпы, генератора и магнето. На "Лянче-лямбда" стояли тормоза на всех колесах. Предлагались два шасси с базами 3100 и 3420 мм. Прототип прошел испытание в сентябре 1921 года, а в 1922- октябри го "Лямбда" стала сенсацией Парижского автосалона. Первые машины чаще оснащивали открытыми кузовами торпеда, для которых можно было заказать съемную жесткую крышу.
"Лямбда" имела большой успех - в 1923-1931 гг. продали около 13 000 экземпляров. Машину постоянно модернизировали - всего появилось девять серий. На 5- машинах серии устанавливали чотирехступенчестую коробку передач, электрооборудование "Бош" вместо "Мареллі", увидели свет двухместные кузова работы "Вейман". Для 7- ої серии 1927 года сделали весьма интересный двигатель увеличенного объема - 2370 см3, мощностью 58 л.с. при 3650 об/мин. Мотор имел коренвал с противовесами, легкосплавные (а не чугунные, как раньше) поршни, шатуны из хромированной стали.